受新西兰KiwiRail公司顺利引进中国造DL型内燃机车的影响，其最大邻国澳大利亚也驱动了我方的机车采购换代蓄意——
比拟有赞成的国度铁路公司的新西兰，澳大利亚的铁路国情不错说是“一团乱麻”。
由于历史原因，澳大利亚境内一共有三种轨距的主线铁路，离别是散播于昆士兰州、西澳大利亚州、南澳大利亚州和塔斯马尼亚州的1067毫米轨距的窄轨铁路，总长11801公里；散播于新南威尔士州、维多利亚州、南澳大利亚州、朔方领地和西澳大利亚州的1435毫米轨距的圭臬轨铁路，总长17381公里；散播于维多利亚州、南澳大利亚州和新南威尔士州的1600毫米轨距的宽轨铁路。
一个国度内领有三种轨距的铁路使得澳大利亚国内莫得赞成的国度铁路公司，而是离别由私营铁路公司“各管一段”，是以澳大利亚官方很难以国度四肢侵犯私营铁路公司的购买四肢。
澳大利亚各私营铁路公司旗下的内燃机车在二十一生纪之前一直是好意思国和欧洲内燃机车的天下，实行的亦然欧盟铁路圭臬，货运内燃机车型号主要有C44型、G型、VL型、Y型、81型和82型，客运内燃机车型号主要有A型、B型、C型、X型、N型、NR型、S型。
关联词自从2000年以后，好意思西方国度因制造业萎缩、东说念主工成本激增，导致泰西制造的内燃机车的效费比合手续走低，使用成本合手续加多。本钱家是讲究利润的，是以澳大利亚国内的那些私营铁路公司的雇主们眼看邻国新西兰铁路还是引进了中国造内燃机车，因此殊途同归的将主张投向了中国——
率先“吃螃蟹”的是SCT Logistics物流公司，该公司于2010年9月通过招标晓示中国南车费阳机车有限公司提交的SDA1型内燃机车有筹画中标，向资阳机车下了一张价值1500万好意思元的订单，购买六台SDA1型内燃机车，收尾了中国造内燃机车向澳大利亚的初次出口，澳大利亚也成了继新西兰之后入口中国机车的第二个西方发达国度。
在还莫得见到第一台制品机车时，SCT Logistics物流公司又在2011年3月追加了四台SDA1型机车的订单，使得左券总价值达到2500万好意思元。
SDA1型内燃机车车体为双司机室内走廊结构，车体从前到后秩序为：Ⅰ端司机室、电气室、能源室、冷却室、辅助室和Ⅱ端司机室。每端司机室里面设有主主宰台（位于机车运行标的左侧）、辅助轨则台、正副司机座椅、折叠椅、照明灯等成立，以及微波炉、空调、通信成立等保险形式。
SDA1型内燃机车的主能源装用一台德国MTU公司20V4000R43L型二十缸、四冲程V型高速柴油机，装车功率2700千瓦（3670马力），最大启动牵引力600千牛、合手续牵引力520千牛，最高运行时速为每小时130公里，收受交—直—交流电主传动系统、直流辅助传动系统和交流辅助传动系统。
2011年7月22日，首批两台SDA1型内燃机车在资阳厂建成出厂，然后两台机车从宜宾港装船沿着长江来到上海港换乘海船，漂洋过海来到澳大利亚的奥古斯塔港委用给SCT Logistics物流公司，该公司将SDA1型内燃机车定型为CSR型，编号为CSR-001和CSR-002。
2012岁首，CSR-001和CSR-002号车以重联的方式牵引着87节、总长1300米、总重8337吨的大型铁矿石列车在奥古斯塔港和阿德莱德之间以每小时130公里的时速跑了几十个往来，进展精好意思。于是在2012年3月5日通过测试，拿到了在澳大利亚主线铁路上运行的许可证。3月16日，CSR-001和CSR-002号车完成了重联牵引8080吨重载货品列车的牵引测试，进展精好意思。
至2012年底，剩余的八台SDA1型内燃机车完成委用，编号为CSR-003至CSR-010号
2013年10月，由于一台CSR型机车的能源室隔音材料中检测出了一丝石棉，因为欧盟圭臬中退却使用石棉材料，是以通盘十台CSR型机车被SCT Logistics公司暂停使用，至2014年1月完成计帐石棉使命后重新复原使用。
2017年1月，SCT Logistics公司出钱将Bradken公司麾下的两台SDA1型机车收入囊中，获取编号CSR-011和CSR-012，金博宝app手机版使得SCT Logistics公司领有的SDA1型机车的总额达到十二台。
Bradken公司的这两台SDA1型机车是2011年4月向资阳机车订购的，2012年委用后并莫得立即出发，而是在东格雷塔储存了一段时刻。2013岁首，这两台被Bradken公司定名为BK型机车，编号为BK-001和BK-002，配属于新南威尔士州波罗德米多夫机务段，认真在桑德盖特-波塔尼港区间牵引集装箱列车，直到2017年1月被Bradken公司出售给SCT Logistics公司，以CSR-011和CSR-012的车号继续运行。
2013年1月，领有全澳大利亚最贫困的铁路区段——“Cowan”贯通（该段贯通平均坡度为25 ‰，且有长达8.6公里的贯穿s型弯说念弧线，最小弧线半径仅有220米）的Qube Logistics物流公司向资阳机车公司订购了六台SDA1型内燃机车。2015年3月底六台机车建成，装船运到澳大利亚并委用，Qube Logistics公司将其定型为QBX型机车，编号为QBX-001至QBX-006号。
2016年4月10日，六台机车通过了“Cowan”贯通测试，并获取了出发许可证。
2013年9月，运营昆士兰州窄轨铁路的澳大利亚太平洋铁路公司决定淘汰老旧的窄轨蒸汽机车（你没听错，澳大利亚依然还运营着老旧的蒸汽机车，淘汰下来的蒸汽机车依然还在牵引不雅光列车使用），他们也找上了中国。
通过招标，南车戚墅堰机车公司的SDA2型有筹画中标，数目为五台。
SDA2型内燃机车车体为单司机室外走廊结构，从前到后秩序为：司机室、辅助室、电气室、能源室和冷却室。司机室里面成立设立和SDA1型机车基本疏浚。
SDA2型内燃机车的主能源装用一台德国MTU公司20V4000R43L型二十缸、四冲程V型高速柴油机，装车功率2700千瓦（3670马力），最大启动牵引力490千牛、合手续牵引力433千牛，最高运行时速为每小时100公里，收受交—直—交流电主传动系统、直流辅助传动系统和交流辅助传动系统。
2014年9月，通盘五台SDA2型机车从常州港装船、经上海港转运后运抵澳大利亚布里斯班港并委用给太平洋外洋铁路公司，太平洋外洋铁路公司将该型机车定名为88型机车，编号为8801至8805号，完成测试后于2015年2月驱动在昆士兰州境内的窄轨铁路入伍。
出于对SDA1型机车进展的昂然，SCT Logistics物流公司于2020年下半年强硬交代了其时主义对中国订立，酿成中澳相干垂死的时任澳大利亚总理斯科特·莫里森政府的压力，又向中车费阳机车公司（2016年南车和北车并吞为中车）追加订购了十二台经由升级创新的SDA1型内燃机车，比拟2011年出口的那一批机车，第二批SDA1型内燃机车，第二批SDA1型机车在整车透风系统、机车可儿护性等方面进行了多项优化，司机室内的杂音被裁汰到75分贝，机车驾乘昂然性和概括性能有了大幅提高。
2021年7月至2022年1月，十二台机车分红三批（每批四台）在宜宾港装船，经上海港换船后运往澳大利亚，SCT Logistics物流公司招揽后将其编号为CSR-013到CSR-024，使得SCT Logistics物流公司的SDA1型机车车队数目达到二十四台。
从2011年到2022年，澳大利亚各铁路公司悉数向中国购买了三十台SDA1型圭臬轨主线内燃机车和五台SDA2型窄轨主线内燃机车，这批机车成为澳大利亚国内保有的内燃机车中车龄最新，牵引力最大的“高端机车”，成为澳大利亚铁路货运牵引的满盈主力车型。
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